2302

　　□見習記者燒烤 鄔林樺
　　8月20日、21日凌晨，林先生駕車從春申路趕回浦東金橋。春申路轉到S4後，巨大的道路指示牌均顯示出滬閔高架、中環線是綠色的，一路暢通，但實際上這兩天前方高架都進行了封路養護施工。最終，他不得不改走地面，因此多花了不少時間賣房子：“早知道我就走外環線了。”
　　林先生納悶的是，為什SD記憶卡麼中環、內環的高架要封路養護，養護時間能否縮短？封路養護是否有更人性化的舉措？
　　［市民遭遇］
　　第一夜：
　　指示隨身碟牌綠色卻遭遇封路
　　8月20日凌晨1：30左右，林先生駕車從春申路趕回浦東金橋。正常情況下記憶體模組，他有兩條線路可以選擇：中環或外環。
　　駕車沿春申路剛一轉到S4，前方約400米處，一塊巨大的道路指示牌清晰地顯示出外環線、滬閔高架、中環線均是綠色的，一路暢通。林先生想也沒想，駕車直奔滬閔高架。
　　沒想到，剛過莘莊立交，他就傻眼了：滬閔公路入口處兩塊交通指示牌顯示，前方高架封路養護，高架入口處直接放著熒光路障。
　　無奈之下，林先生只能走地面，從徐家匯駛至肇嘉浜路，經復興路隧道至張楊路，到了金橋的家中已是凌晨3點鐘，35公里的路程耗時90分鐘。
　　而正常情況下，他沿滬閔高架，往內環高架南浦大橋方向，經內環浦東段至楊高中路出口下來，全程耗時不過50分鐘。
　　第二夜：
　　開一段後仍是養護封路
　　8月21日凌晨1時許，林先生剛好有事，同樣駕車從春申路回浦東金橋。有了前一天高架封路的經歷，他也曾想過要不要走外環線，但想想“不會那麼不巧，兩天都碰到高架封路吧，再說外環線大車比較多”。
　　最終，他還是選擇了前一天一樣的路線。同樣是駕車沿春申路轉到S4，那塊巨大的道路指示牌依然顯示著出外環線、滬閔高架、中環線均是綠色的。這一次，他選擇了繼續相信這塊指示牌，駕車直奔滬閔高架。
　　駛過莘莊立交後，滬閔公路入口處的那兩塊交通指示牌同樣顯示，前方道路為綠色暢通。
　　對於自己的選擇，他很慶幸，沒想到駕車開到上海南站附近時，再次遇到了高架封路養護。無奈之下，他只得改走地面，回到家已經凌晨2：20左右，耗時80分鐘：“早知道我就走外環線了，那樣稍微繞一點，耗時也不過55分鐘左右。”
　　連著兩天吃藥，令林先生有些不解：既然高架封路養護，為什麼交通指示牌卻顯示綠色暢通呢？為什麼中環、內環的高架要封路養護，養護時間能否縮短？
　　[路政回應]
　　封路後為何仍顯示暢通？夜間養護信息未同步
　　昨天，本市路政部門給出的回覆是，這塊指示牌原本屬於高速公路相關部門管轄。路政局成立後，統一歸至路政局下屬的路網監控中心管理，但是目前還在整合過渡期，白天的實時路況信息已經和市區指示牌同步了，但是夜間道路養護信息確實還有待同步。
　　不過，路政部門提醒，除利用可變情報板對外發佈實時路況信息之外，路政部門還通過官方網站、政務微博（@樂行上海與@路線-途）、“樂行上海”手機App、12122路政服務熱線等多種不同途徑，24小時為市民提供出行幫助。其中，“樂行上海”手機App每兩分鐘更新一次，可以讓市民即時瞭解上海的實時路況和夜間封路養護信息。
　　封路養護做什麼？保潔、保養、巡檢等
　　據路政部門介紹，除常規路面維修以外，高架道路夜間養護還包括設施保潔、保養、巡檢等，還要對白天事故受損的設施進行搶修。
　　據介紹，每天在高架上遺留的垃圾至少有近十噸，除了自然飄灑的灰塵，還有行車人在途中隨手丟棄的雜物，以及運貨車散落的爛泥、黃沙、磚頭、紙板箱、廢舊塑料以及各種垃圾等，保潔工每天要在高架上利用機械設備清掃兩次，白天一次，晚上一次。
　　封路時間能否縮短？每天5個小時已經很緊張
　　針對林先生提出的，高架封閉時間過早，封路時間能否縮短一些的疑問，道路養護專家李先生表示，高架養護的作業面廣、作業程序複雜、養護路段較長，“每天5個小時養護時間是很緊張的。”
　　李先生說，雖然近年來高架養護單位不斷提高設施保潔的機械化水平，但防噪屏、防撞牆、伸縮縫等部位的保潔仍需採用人機結合方式。此外，部分附屬設施的維修速度在現有技術條件下較難有突破。因此縮短封閉時間可能對部分作業產生影響，長此以往將直接影響到設施結構安全和交通運營安全。
　　路政部門透露，在日常養護保潔中，全市高架設施被劃分為10段，每天凌晨零點到凌晨5點全封閉保潔養護其中一段，10天作為一個循環。“如果遇到下大雨、迷霧等惡劣天氣，封路養護施工將暫停或者調整。”路政工作人員說。此外，為了方便高峰時段出行，每逢重大節假日或者有重要節慶活動時，高架深夜養護施工也將暫停。這樣一來，有些路段可能會出現連著幾天都在封路養護的情況。
　　“封道不封路”能否借鑒？工作人員安全難保障
　　道路養護專家李先生說：“上海前幾年曾嘗試採取一半封閉一半開放的方式養護路面，但工作人員的安全得不到保障。”
　　統計數據顯示，上海高架道路從1993年起通車運營，在1993年至1998年間，主要依靠人工作業進行保潔維修。
　　由於沒有採取封道措施，短短數年間造成多起交通事故，共計9人在事故中死亡。“考慮到安全第一，因此高架夜間施工實行部分路段封閉。”
　　據負責外環高速養護管理的路政局道路養護處工程師黃建平表示，外環高速與市區高架性質不同，屬於高速公路。外環高速作為環路，連接了數條出城的射線高速公路，每天的流量達到20萬輛次，目前已經遠遠超過設計流量。如果外環高速封閉，那麼將對區域交通帶來巨大影響：“我們也非常希望養護施工的時候能夠全封閉，這樣不僅安全，對我們的施工質量也有提升。但是外環高速所處的交通重要性不允許我們全封閉，只能‘封道不封路’”。　　（原標題：高架夜間封路養護很難再推遲）